Circuit-Chambley 2017 by Italobikes

Ja es besteht noch Luft nach Unten...

Turn 1

Wohl zu früh raus, mein Bike kannte ich auch noch kaum, der eine links vorbei der andere rechts, ich mitten drin als Wanderschikane und so, ja aber hey (woot), was passiert da wenn ich rechts auf schneller Dreh.
Das zauberte doch ein dickes Grinsen in den Kopf.....

Nicht nur die Leistungsabgabe erstaunte mich, ebenso Handling und Bremsen,
spielt klar in einer anderern Welt als die 900er SS vor 2 Jahren.
(siehe hier: Chambley 2015)

Turn 2

Wurde schon besser, eher hinten getartet und deutlich flüssiger gefahren.
Dann lag eine BMW auf der Start/Ziel geraden rum...nix schlimmes passiert.
Mir vielen gleich die schwarzen Striche aus der Kurve raus auf,
so ne BMW hat doch Traction-Control mhh komisch, evtl. falsch Eingestellt.

Als auf der langen Geraden bei so ca. 130ig mein Vorderrad deutlich in der Luft war,
also so ausversehen, wurde mir auch klar
meine Traction-Control spielt sich im Gehirn-Arm-Hand Organismus ab. 

Turn 3

Startet etwas später weil sich einer in der schnellen Gruppe beim ausrollen zerlegt hatte.
War dann aber wie die restlichen Turns dieses Tages ganz gut, also bis auf die Fitness.
Mit dem Adrenalin kam ich auch immer besser klar, wobei der erste Tag vor allem aus Pumpen bestand.

So ne komische grüne Benelli fuhr mich noch mal kurz innen in die Kurve rein,
so das ich gerade noch aufmachen konnte, aber mei passiert halt.

Turn 4 und 5

Waren Turn 3 sehr ähnlich bis auf die Benelli, das eigene Mopped wurde mir immer Vertrauter.
So bald meine Kondition aber nachließ beendete ich den Turn, weil ich genau merkte "Wenn dir der Saft aus geht" verunsichert dich das nur mehr, als das es dich weiter bringt.

Turn 6

...ließ ich ausfallen, Muskeln und Aua und so :-(

Kurz vor Ihrem ersten Einsatz in Chambley (France)

Ready 2 Race

Fahrerlager Chambley 2017

Racing Gitter

Da ja leider die seitlichen Belüftungslöcher mit dem original Kanal nicht
zu verschließen waren weil die Halterung dafür fehlten.
Beschloß ich diese mit Gitter zu verschließen, bei Racing-Gitter.de
fand ich auch einen speziellen Kleber dazu.

Dank DPD der das Paket nur 3x Hin und Her schickte dauerte es auch nur knapp
4 Wochen bis der Kleber bei mir war. *seufz*

Als er dann endlich da war gings sofort los.

Gitter verklebt und zum trocknen beschwert:

Hat super geklappt:

Dann wurde zur Sicherheit innen noch ein Hitzeschutz angebracht.

So wieder mal ein Update

Die Kühlkreisläufe wurden mit neuen Schellen wieder verschloßen.
Im Ölkreislauf wurde noch auf den neueren längern Ölfilter umgerüstet.
Da dieser eine größere Durchflußmenge aufweißt und auf ein Überdruckventil verzichtet.
Dieses Ventil führte wohl schon zu dem ein oder anderen Motorschaden.

Dann wurde ein offener Airboxring von Smaltmoto samt K&N Filter montiert.

Der Tank wurde in weiß lackiert, und das Kleidchen das fertig lackiert aus China von
MFS Motor kam wurde das erste mal anprobiert.

Ersatzplatten für die wegfallenden Spiegel wurden kurzer Hand aus Aluminium geschnitzt da die Chinesen leider die Löcher dafür im Kleidchen gelassen haben.

Sofort vielen mir die großen Löcher in der Verkleidung auf.
Hier hatten die Chinesen einfach auf die Haltepunkte der Luftkanäle verzichtet,
die dort bei der originalen Verkleidung von innen Angebracht sind.
Ansonsten aber passte alles, hier hatte ich schlimmeres Befürchtet.

Lieber Pfeile als Mief...

eigentlich wollte ich mir ja eine neue Mivv High Up Anlage kaufen,
dann stolperte ich durch Zufall über die Arrows Töpfe,
und am nächsten Tag standen dann sogar bezahlbare gebrauchte bei eBay drin.

Das muss ein Zeichen sein, dacht ich mir :-)

...und mal grob angesteckt

Langsam könnte es wärmer werden.

Sturzpads aus dem Vollen

Erst mal Maß nehmen :-)

Maße überdenken, Maße besprechen dann nochmal ändern

...und fertig.

Einmal hinten...

...und einmal vorn.

Vielen Dank an Steff :-)

Während ich auf Ersatz- und Tuning Teile wartete,

fing ich mal wieder an den rostigen Krümmer zu polieren. *seufz
Hierbei stellte sich heraus das der hintere Auslaßkrümmer auch einen Riß hatte.
bei Ebay fand sich jedoch schnell und günstig ein Ersatz.

Dann kamen die ersten feinen Teile an.
Smaltmoto Umlenkhebel mit einer lineareren Ansteurung des Dämpfers,
und gleichzeitig eine leichte Erhöhung des Hecks.
Sämtliche Lager und Buchsen wurden bei der Gelegenheit auch erneuert.

Dann gab es einen frischen Satz Pirelli Slicks, und einen neuen Kettensatz.
Da Kette und Kettenblatt auch beim Unfall beschädigt wurden.

Die Schwungmasse haben wir auch noch demontiert, ist ja dank Aprila einfach möglich.
Zumindest theoretisch, hatten schon ein wenig zu kämpfen bis das Polrad runter ging.